第1796章 世界第一大港（1 / 1）

    包飛揚笑了笑：「浦江港去年集裝箱吞吐量第一次進入世界前十，達到306萬標準箱，堪堪達到新城港的五分之一，李總覺得十年後浦江港的集裝箱吞吐量能夠達到多少？」

    李顯國的目光閃爍了一下：「貴國的經濟改革成效明顯，雖然這兩年經濟增長的速度右手下降，但隨著改革的深入，我們對貴國經濟保持高速增長依然看好。按照貴國的經濟發展目標，十年左右經濟總量翻一番，相應的進出口貨物量也會翻番，考慮到集裝箱運輸的便利性，未來十年浦江港的集裝箱吞吐量應該有更快的增長，十年後或許有突破千萬標準箱的能力！」

    包飛揚看了李顯國一眼：「李總的分析有些片面了，將港口的集裝箱吞吐量與經濟增速掛鉤，在成熟經濟體或許是有效的，但是在內地，集裝箱遠洋運輸只能說是剛剛起步，浦江國際航運中心的建設也是剛剛起步，所以集裝箱運輸量的增速只會比經濟增速更快。」

    包飛揚說道：「九零年浦江港的集裝箱吞吐量只有45萬標準箱，此後基本上保持著年增百分之二十以上的增長速度，到九三年達到93萬標準箱，翻了一番，九六年達到197萬標準箱，又翻了一番，九八年達到306萬標準箱，今年上半年以及達到191萬標準箱，全年達到400萬標準箱應該沒有問題，也就是差不多四年翻一番，如果按照這個速度發展，到二零零九年，浦江港的集裝箱吞吐量不是突破千萬標準箱，而是應該突破兩千萬標準箱……」

    包飛揚笑了笑說道：「我覺得這個估算可能還保守了，如果我們繼續加大對浦江港的建設，將浦江港打造成為國際航運中心，那麼這個增速可能會更快，有可能會達到2500萬標準箱左右……」

    「2500萬標準箱？」

    李顯國不由愣了愣，2500萬標準箱，相當於是去年浦江港吞吐量的八倍，十年翻了三倍，平均每四十個月翻一番！

    李顯國不由搖了搖頭：「都說包區長懂經濟，我想包區長應該知道經濟學中邊際效率。浦江港的集裝箱運輸幾乎從零開始發展，在幾十萬標準箱的基礎上增長，增速自然會很快，到了幾百萬標準箱，還能保持每年百分之二十多的增長速度，也是在為過去補課，到了千萬標準箱以上，還要保持每年兩三百萬標準箱的增長，就沒有那麼容易了！」

    包飛揚笑了笑，現在的浦江港跟新城、新港相比，根本不是一個量級上的，只有它們的五分之一。新城、新港每年都保持了百萬標準箱左右的增速，十年後新城港的集裝箱吞吐量也能達到2500萬標準箱以上，那也將是新城最後一次有機會問鼎世界第一大港口，再往後浦江港就將超過新城港，問鼎世界第一大港，並迅速將新城港拋在身後。

    至於新港，他們確實是受到浦江港等內地港口興起影響最大的，他們的增速甚至還不如新城港，很快從與新城港並駕齊驅，到被新城港拋開，然後被浦江港超越，然後甚至被深城港超越，再被寧城周山港超越……而世界十大港口中，有七個屬於華國，這意味著不僅僅是浦江港在快速發展，全華國的港口都在發展！

    屆時浦江港的集裝箱吞吐量將達到三千多萬接近四千萬標準箱，這還是國際轉運比例不到百分之十的情況下完成的。換言之後世浦江港在國際轉運方面一直沒有大的突破，其中的緣由很多，其中一個主要的原因就是陽山港的建設標準低了，尤其是跨海大橋，只有公路，沒有鐵路，導致運輸效率偏低，成本偏高，影響了港城聯動。

    也因為陽山港的建設標準比較低，所以陽山港始終沒有成為浦江港的主力港區，高橋、高橋新港依然承擔了超過一半的集裝箱吞吐量。所以包飛揚也不得不承認，李顯國提出的這個問題其實非常要命，如果不能處理好離島深水港和高橋港的關係，那麼勢必影響洋山港發展成為國際轉運港的努力。

    而陽山港的建設之所以沒能達到應有的高度，箇中的原因也很複雜。實際上浦江港擴容勢在必行，航道問題也迫在眉睫，不過在新港區的建設問題上，一直存在多個不同的方案，一方面春山、春東新區希望繼續對天江航道進行疏浚，加深航道，然後擴大沿江港區的規模。這個方案的優勢在於建設成本可控，成本更低的同時，可以逐步進行港口建設和航道疏浚，一次性投入不大。

    另外一個方面，鄰近的寧城擁有更好的航道和港口條件，他們一直在爭取浦江港將轉運業務放到寧城周山港，而浦江市顯然不能接受。寧城也無法取代浦江在國際國內航運中的地位。

    除了寧城周山港，新港也不希望浦江港徹底取代自己的作用，另外新城港也同樣不願意看到浦江港發展國際轉運業務。

    不僅僅如此，浦江轉運集裝箱的主要來源，天江沿岸的內河港口也希望與浦江港聯手疏浚天江航道。這樣他們的貨物送到春山、高橋港區更近，而沿岸江港也能夠靠泊更大的貨輪。

    各方的權衡博弈，加上離島深水港的建設投資巨大，就造成了浦江港擴容的方案遲遲不能夠拍板。最終決策建設陽山港以後，也沒有確立陽山港的主體地位，陽山港的投資不足，就無法徹底取代高橋港，也就造成了兩大集裝箱轉運港相距太遠，造成很多麻煩。而陽山港的建設力度不夠，又無法跟上快速增長的集裝箱運輸需求，最終還是不斷建設高橋新港，疏浚天江航道，等於是同時走了兩條路。這種做法雖然穩妥，卻也讓陽山港沒有起到應有的作用，否則浦江港的發展態勢會更好。

    「看來包區長對浦江港的發展非常樂觀……」

    李顯國笑了笑，顯然不想在這個問題上與包飛揚繼續爭辯，尤其是當著楊成林的面。

    「浦江港的前景，確實非常好，浦江港也確實需要擴大港區，提升貨物的吞吐能力。」

    「不過，離島深水港看似解決了航道水深的問題，可以讓浦江港擁有20米水深的天然航道，但離島本身，卻也限制了港口發展的空間。」

    李顯國說道：「我們暫且不說離島港口工程的難度，對水文環境的影響，離島要通過跨海大橋與陸地連接，我們也不討論跨海大橋工程的難度，對地質環境的影響，對天江生態的影響，也不討論跨海大橋的通行能力會不會受到天氣的影響，僅僅是通行的費用和效率，就會讓通過離島港出關的貨物運輸成本大幅度提高！」

    「另外，離島深水港限制了臨港產業的發展。畢竟離島的地方有限，僅僅是作為堆場就比較緊張，根本沒有空間發展臨港工業……」

    李顯國說道：「所以我們更為看好高橋新港的方案，高橋新港與高橋港連成一片，可以非常方便地進行貨物的調度，而且也方便天江沿線的江港貨物的轉運，而大量的腹地，也可以提供臨港產業的發展，充分發揮港口對經濟的帶動作用。」

    李顯國道：「楊市長，我們談馬錫非常看好浦江港的發展，也願意投資建設高橋新港。我們在馬士基、達飛海運等航運巨頭都有良好的合作，可以說服他們一起參與高橋新港的建設，將高橋新港打造成為具有世界先進水平的集裝箱港口，並發展成為世界級的集裝箱樞紐港……」

    楊成林不由面色微動，航運巨頭參與港口建設，對港口的發展作用巨大。畢竟這些航運巨頭旗下擁有大量的遠洋貨輪和航班，擁有制定航班、航線的能力。對浦江港來說，如果航運巨頭們多開幾條航班，提高的不僅僅是貨物的吞吐量，還會吸引更多支線、主線的航班靠泊浦江港，幫助浦江港成為樞紐港。

    包飛揚笑了笑：「李總似乎很關心浦江港的建設？某種程度上來說，浦江港與新城港是競爭的關係……」

    李顯國搖了搖頭：「我確實很關心浦江港的建設，包區長應該知道，談馬錫一直都對港口的投資比較感興趣，浦江港的高速發展和巨大潛力早就吸引了我們，我們也確定了要投資高橋新港的計劃……」

    李顯國笑了笑說道：「相比離島深水港計劃，我們更看好高橋新港。為了我們的投資計劃不會落空，我們當然希望浦江市能夠繼續推進高橋新港的建設！」

    李顯國說道：「至於浦江港和新城港的關係，我倒是覺得大家合作的機會更多一些。因為新城港是典型的國際轉運港，而浦江港是典型的腹地港，所以大家更多的是互補，而不是競爭。新城港在港口的建設和運營方面，也擁有豐富的經驗，這一點對浦江港的建設也是有幫助的……」