第322章 概念車，綠液S1（1 / 1）

    「比迪汽車的幾位電機工程師已經離職了，聽說是被起源集團挖走去了海省的工廠。」

    「燕京汽新能源的一個開發班組都被起源集團挖走了！太可怕了！」

    「特斯拉有幾位工程師也主動辭職，雖然沒有公布去向，但是傳說也是去了起源集團的海省工廠。」

    行業內人士對起源集團的挖人動作深惡痛絕，但是也絲毫沒有辦法。

    現在是自由的時代自由的市場，人往高處走，水往低處流。

    起源集團給出的待遇更好，人才當然能夠自由流動。

    你要留下人才當然可以，給出更好的待遇和更光明的前景就行了。

    燕京汽車新能源和起源集團新能源，如果工程師不考慮家庭的因素，絕對部分都會選擇起源集團。

    特斯拉總部，ceo馬斯也注意到了起源集團四處挖人的消息。

    馬斯更加篤定了兩件事。

    第一個是起源集團是真的進軍新能源汽車領域，而且不是玩兒票。

    第二，起源集團在新能源汽車的技術上似乎沒有太好的辦法，所以四處挖人。

    為了留住人才，馬斯立刻簽署一份命令，優化人才的待遇，防止人才流失。

    馬斯這一步是正確的的，但是他沒有預料到起源集團對電機的要求根本沒有特斯拉那麼高，只需要平穩、安全、耐久就行。

    因為起源集團電動車主打的續航和充電方便，以及乘坐的舒適性，所以起源集團現在手中的人才已經足夠了，用不了多久，適配於新汽車的電動機及底盤就會打造出來。

    至於汽車的內飾？

    這個就別擔心了，夏國汽車工廠最了解的就是國人需求什麼，最擅長的就是內飾。

    周瀟在離開海省的最後一天，正式宣布對南馬集團的改組計劃。

    南馬集團改名為綠液新能源集團，直接隸屬於起源集團。

    南馬集團的歷史正式告一段落，但是集團內部的人都知道，與其守著一個早就十分破敗的集團名字，不如重新開啟一段新的歷程。

    改名為綠液集團後，原車型8s和5s按照市場需求繼續生產，並且對以前南馬集團的其他車型繼續提供售後，但是集團不再研發新的燃油汽車。

    周瀟回到了江城，陳椰則繼續在海省主導綠液集團的事物。

    周瀟收購南馬集團的優勢這個時候凸顯了出來。

    綠液集團在優化電機、調校發動機後，利用原來南馬集團汽車的研發成果很快就推出了一款b級三廂新能源車，被命名為綠液s1。

    s的意思是速度！意味著該款車型屬於轎跑類型的b級車。

    綠液的工廠在全面的測試綠液s1，綠液（原南馬集團）全國各地的工廠同時開工生產s1除了電機和電池以外的其他部件。

    電機和電池的部分將會在海省的工廠統一生產和安裝。

    陳椰和周瀟視頻通話。

    陳椰問道：「汽車的設計概念圖你看到了嗎？還算滿意吧。」

    陳椰算是跨界設計了，原本是做化妝品的，然後是做生物醫學的，現在去做汽車的。

    但是外行有外行的好處，所謂的旁觀者清就是這個意思，外行對汽車造型的建議有時候比內行還有用。

    綠葉s1整體外觀實在老款南馬m8的基礎上進行改款的，採用了空氣動力學原理讓前臉風阻更小。同時採用掀背設計，在增加後排乘坐空間的同時，不增加車的阻力。

    整個車身尺寸為5054*1953*1442，最小離地間隙1700mm。

    周瀟看到s1設計的草圖時就非常滿意！

    如果不看車標，這種設計一看就有豪車屬性。

    周瀟詢問陳椰產能的問題，因為dna存儲技術研發投資巨大，周瀟繼續要增加新的贏利點。

    「每年的下半年是汽車市場競爭最白日化的時間，新款汽車務必於六月之前上市，量產有問題嗎？」

    陳椰說道：「量產沒有問題，現在全國多家工廠的產量都全部激活，新車發布會之後，我們可以提供五萬輛左右的汽車。」

    陳椰完全能無法預估s1的銷量是多少，說道：「五萬輛夠賣上幾個月了吧？」

    陳椰之所以有這種話，主要原因還是南馬汽車以前每月的銷量也不過是幾百台，五萬台的確夠銷售一段時間了。

    車市賣出去了，但是能量液怎麼辦？

    這個問題陳椰也思考了，說道：「目前為止，我們的能量液向加油站一樣遍布全國各個城市肯定不現實，所以我們考慮以網絡銷售為主，各大一線城市實體店銷售為輔。未來咱們的新能源車普及之後，也可以和加油站合作，讓加油站提供能量液的灌注服務。」

    「成本呢？」周瀟問道。

    周瀟問的成本是能量液的成本。

    要是能量液的成本遠高於燃油，那麼用戶選擇新能源車的動機就不那麼強烈了。

    陳椰說道：「我們現在計算的成本都是沒有包含研發成本，能量液的成本大約是每一千克5毛，每千克能量液可以讓汽車跑46公里（百公里一塊錢），遠低於發電成本，今後我們的能量液出售價格為每千克的售價為五到十塊都會有人買。」

    加入能量液售價為每千克5元，那麼s1的行駛成本就是每100公里10.8元錢。

    這個成本接近於家用充電樁給特斯拉一類的電動車充電行駛的成本，低於公共充電樁為電動車充電的成本。

    而且五毛的成本賣五塊，對起源集團而言是十倍的利潤。

    今後起源集團、綠葉集團公司，賺錢的內容不僅僅是新能源車，更多的算是能量液！

    周瀟聽到這個數據也愣了一下，暴利！簡直是暴利！

    但是周瀟也很清楚，這種暴利起源集團肯定是沒有辦法獨吞，適當的時候和夏國的國有能源公司合作，大家一起賺錢才是生存之道。

    既然陳椰給自己如此肯定的答覆，那麼周瀟也決定了綠葉s1發布會的時間——半個月之後的五月八號。

    在召開發布會之前，周瀟還有更重要的事要做——提高能量液和能量塊的生產能力。