一百一十一章、啟動（1 / 1）
英國人在東南亞地區軍事失敗的消息，在斐迪南的無私幫助下，以最快的速度傳播了出去。
所有人停到這個消息後的第一反應，都是——不可能！
英國軍隊再怎麼樣，也不是叛軍能夠欺負的，更何況連戰列艦都擊沉了，能不能更扯淡一些？
不管大家相不相信，這個消息一傳開，倫敦政府的好日子就結束了，無數的英國民眾已經走上街頭，要求政府公布真相！
突如其來的一擊，直接打蒙了斯坦利·鮑德溫內閣。現在已經是想不想隱瞞的問題了，世界都知道了這個消息，根本就沒有給他們反應時間。
不待他們追究責任，丘吉爾先生就已經引咎辭職了，並且還病到了，跑到了美洲去養病去了。
所有的爛攤子都砸到了他們內閣手中，別的事情都不用做了，先集中精力處理這個爛攤子吧。
在野黨已經向國會提交了彈劾案，好在這個時候保守黨的議員更多，這次彈劾案沒有通過。
民間的輿論就沒有辦法了，事實擺在了眼前，輸了就是輸了，那麼大的人員傷亡，根本就隱瞞不下來。
「英國政府麻煩了，這個世界就太平了！」
當初斐迪南隨口說的一句話，也成為了這個年代流傳最廣的一句話，被世界政客們奉為了經典。
原因非常的簡單，作為一個世界霸主，你要是不搞事情，證明你的存在感，那麼誰還把你當成一回事？
只不過英國人搞事情的能力強了那麼一點點，後世的美國是逮著小國進行欺負刷存在感，約翰牛是見誰強就搞誰！
所以第一次世界大戰過後，世界上的主流矛盾就變成了：英法矛盾、英保矛盾、英日矛盾、英俄矛盾。
和這麼多國家有矛盾，都沒有被聯手針對，約翰牛的外交手段確實令人側目。
比如現在斐迪南想要組建環地中海同盟，法國人就在待價而沽，西班牙人直接就沒有興趣，剩下一個奧匈帝國也不頂事啊！
「陛下，現在建立環地中海聯盟很困難，但是我們要開挖亞喀巴大運河，他們還是支持的。
只不過受地理位置的影響，西班牙人現在沒有膽子和英國人硬槓，法國人的胃口又太大，我們無法滿足他們的要求。」外交大臣梅捷夫說道
「哼，還不是想讓我們做出頭鳥，打垮英國人的地中海的霸權地位。
這次他們如願以償了，亞喀巴灣大運河我們挖定了！
現在英國人一時半會兒沒有功夫理我們，這就是我們的機會，以最快的速度完成勘探工作，然後動工！」斐迪南沒好氣的說
他也不是真的生氣，國際政治本來就是看利益做決定，法國人的選擇也是無可厚非的，最多就是短視了一點。
現在建立不了環地中海同盟，那麼亞喀巴灣大運河就只能由保加利亞獨自開挖了，手中的利益沒有可能無緣無故的讓出去。
蘇伊士運河是英國人的死穴之一，誰碰他們就要和誰死磕到底，現在保加利亞人開挖亞喀巴灣大運河，沒準不少英國反戰派還會鬆一口氣。
一旦新的運河貫通，英保兩國圍繞蘇伊士運河之間的矛盾，就變成了單純的商業利益矛盾，這和絕大多數英國人沒有關係。
並且兩國明面上最大矛盾也不復存在了，大家各自掌握一條生命線，似乎也是一個不錯的選擇。
「陛下，根據我們的勘探結果，當初制定的兩條路線，理論上都是可行的。
只不過第一種方案，直接連同加沙的成本太高了，至少需要三百多億列弗的投資。
第二種方案，連通亞喀巴灣到死海，引紅海水進入死海地區，再連通約旦河進入大巴列湖，最後進入地中海。
第二種方案從經濟上來說，要便宜的多，初步預算大約在二十億列弗左右。」交通大臣貝希爾解釋道
這麼明顯的問題還用考慮麼？兩種方案相差了十五倍的成本，這根本就沒的選擇。
「其他因素呢？」斐迪南關心的問道
這樣的大工程，從來都不是想開挖就開挖的，還有許多因素需要考慮。
「陛下，由於這條大運河在殖民地上，包括政治、經濟、文化、生態、民生，這一系列的因素，我們都沒有考慮。
現在巴勒斯坦地區的移民還不到三十萬人，約旦地區的移民更是不足五萬人，就算是開挖大運河的影響再大，也在可控範圍之內！」貝希爾解釋道
斐迪南點了點頭，他也不在乎大運河會給當地的生態影響，從戰略價值上來說，這兩個地區加起來也不及一條大運河。
經濟價值？這個年代除了在巴勒斯坦地區開採了一些礦產外，還有個屁的經濟，就算大運河的影響再大，也不會干擾到採礦啊？
淡水資源的影響，也不在斐迪南的考慮範圍之內，他又沒有打算在當地發展農業，況且大運河進入過後，沿岸的降雨量還會大大增加，這筆賬是很難算清楚的。
後世為了拯救死海，不是還有準備引入紅海之水麼？這就是半個亞喀巴灣運河的工程量，如果不是環保組織的戰鬥力太強了，在斐迪南穿越前就通航了。
「嗯，那就按照第二套方案開挖吧，不過還是要儘可能的減小對當地的生態影響，如果不出意外的話，十年計劃完成之後，當地也將要成為保加利亞的一個省！
對了，亞喀巴運河的通航量也必須要大，我不想看到某一天我們的軍艦想要進入印度洋，還要去繞一個大圈子！」斐迪南想了想說
「陛下，我們目前設計的最大通航船舶是二十五萬噸，運河最低通行面積2486.5平米、吃水15.8米，目前世界噸位最大的船舶才七萬多噸，軍艦通過根本就不存在任何問題！」貝希爾解釋道
「在目前的技術情況下，在不大幅度提高成本的情況下，這個通行面積和吃水深度能夠增加多少？」斐迪南關心的問道
作為世界上最大的石油大亨，這個問題是避不開的，如果亞喀巴灣運河通航量有限，未來他就不得不建立大量的輸油管道。
並且誰都知道，挖一條運河容易，但是在挖通過後，再想要擴寬運河就難了。
一旦亞喀巴灣運河貫通，那麼再想要增加吃水深度就難了。
「陛下，在這個基礎上運河的吃水增加一米，通行面積就可以增加百分之十八，成本就要上升百分二點三。
增加兩米的話，通行面積可以增加百分三十四，而成本也要增加百分之五點五！」貝希爾想了想說
「嗯，那就將吃水增加到20米，我不希望在我的有生之年，再來挖一次亞喀巴灣大運河！」斐迪南隨意的說
「是！」貝希爾緊張的回答道
老大隨意的一句話，直接讓他把所有的反對理由，都咽了下去。反正亞喀巴灣大運河要通過的區域，海拔都不算高。
多挖四米，就挖四米憋，這根本就不算什麼事。初步估計未來的亞喀巴灣大運河長度大約為318公里。
按照150米的最窄寬度計算，縱使部向下挖兩米，這個土方量最多也不過1.9億立方。
而實際上這個增加的土方量，不會超過1億立方，這是地形決定的，有挖掘機在就不再是無法完成的任務，大不了增加一些成本。
對比上個世紀，法國人組織人工開挖蘇伊士運河，犧牲了12萬勞工，挖掘土方7500萬立方，耗資1600萬英鎊，花了十年時間才勉強完工。
這個時候，開挖亞喀巴灣運河有先進的機械設備在，有挖掘機、汽車等系列的工具在，施工難度已經大大降低了。
「陛下，亞喀巴灣大運河至關重要，我們財政部決定建立一家運河管理公司，負責建設和運營這條運河。
所需資金，我們準備以運河的產權向銀行抵押貸款，未來由收取的通航費來償還這筆貸款！」甘迺迪淡定的說道
有蘇伊士運河成功的先例在，未來的亞喀巴灣大運河贏利根本就沒有任何問題，那怕光保加利亞自己的船舶通過，也是要贏利的。
這種穩賺不賠的生意，資金當然不是問題了，誰都知道海洋運輸量正在逐年增加，船舶噸位也在與日俱增。
在斐迪南的蝴蝶效應之下，世界的石油工業發展速度遠超歷史同期，低廉的油價無疑是推廣內燃機普及的最佳動力。
在這種背景下，石油運輸也成為了當前最重要的一個問題，油輪的噸位也是一漲再漲。
以保加利亞為例，1926年的原油消耗量為3586萬噸，比第一次世界大戰中各大交戰國，消耗的總和都要多。
並且這個消耗量，還在急劇上漲，在這種背景下，對運油船的噸位要求也在日益增長。
如果採用之前那種一兩萬噸，或者是幾千噸的運油船，保加利亞豈不是需要幾千艘油輪不停的來回跑？
要知道受限於這個年代的技術，輸油管道是沒有辦法攀爬幾百米上千米的高峰，完成石油運輸的。
縱使保加利亞本身就是產油國，國內也有輸油管道，可實際上主要的運輸方式依然是靠油輪。
在這種背景下，保加利亞的運油船噸位，就開始不停的向上膨脹，從最初的五千多噸，迅速增長到了現在的五萬多噸。
可惜這樣的巨型油輪，在蘇伊士運河無法通過，所以這艘巨無霸就只能跑黑海航線，將羅馬尼亞的原油運出來。
實際上以這個年代保加利亞的造船技術，縱使是十幾萬噸的商船都可以建造出來。
只不過受限於蘇伊士運河，如果要去好望角繞一個大圈的話，這個路程都增加了幾倍，喪失了經濟價值。
可以說歐洲各國的商船噸位，幾乎不怎麼大，這裡面蘇伊士運河的因素是不容置疑的。
一旦亞喀巴灣大運河通航，那麼為了節省運輸成本，這些大噸位的貨船肯定會雨後春筍般的冒出來。
到時候英國人就會發現麻煩大了，想要擴寬蘇伊士運河，以這個年代的技術，貌似這個成本比開挖運河都要高得多。
如果不擴寬蘇伊士運河，不但生意被人搶走了，甚至皇家海軍要從兩地通行，都要走亞喀巴灣運河，這簡直就是在丟大英帝國的人。
「可以，亞喀巴灣大運河政府必須要親自掌握在手中，財政部要儘快落實資金，確保大運河的順利動工！
交通部現在可以準備動工了，亞喀巴灣大運河這麼長，你們可以根據實際情況劃分工程段，然後多點同時進行施工。」斐迪南想了想說
「是，陛下！」甘迺迪回答道
「陛下，我們交通部準備沿著大運河兩岸再修建兩條公路，彌補我們鐵路運輸的不足，需要八百萬列弗！」貝希爾想了想說
「可以，一起算在運河資金中，現在你們就可以開始動工了，增普在三年之內將運河貫通！
英國人不會給我們太多的時間，從目前的情況來看，東南亞叛亂今年英國人是無能為力了。
在雨季結束之前，倫敦政府是不敢採取大的軍事行動的。那麼他們的軍事行動，應該會在年底開始。
現在起義軍已經做大了，半年時間他們是不可能剿滅的。有了這次的教訓，雨季他們不敢發動進攻，戰爭就會拖到1929年，甚至是1930年。
這就是我們的機會，在這段時間裡，倫敦政府肯定沒有精力來刺激我們，只要我們在英國人反應過來之前挖通運河，他們想要做什麼也無能為力了！」斐迪南慎重其事的說
「是，陛下！」貝希爾認真的回答道
雖然不知道，英國人能搞出什麼樣的破壞，但是本著多一事不如少一事，還是儘快挖通大運河的好。
否則英國人把蘇伊士運河一堵，保加利亞就要頭疼不已。真要是靠鐵路進行運輸，這個損失也足以令保加利亞的企業傷筋動骨。
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